Bilindustrien er en søyleindustri i Kinas nasjonale økonomi, og har oppnådd rask utvikling de siste årene. Den raske utviklingen av bilindustrien har ført til en kraftig økning i bileierskap, samtidig som det har ført til tre store problemer for samfunnet: energiknapphet, miljøforurensning og sikkerhetsspørsmål.
Energisparing for biler, miljøvern og sikkerhet er ikke bare utviklingsretningen for internasjonal bilteknologi, men også kravene i Kinas bilindustripolitikk. Redusering av drivstofforbruk og reduksjon av miljøforurensning har blitt et nøkkelspørsmål som snarest må tas opp i utviklingen av bilindustrien og bærekraftig sosial utvikling. Å realisere bilers lette vekt er en av de mest effektive måtene å spare energi på, og det er også et viktig mål som etterstrebes av internasjonale avanserte bilprodusenter. Bilens lette vekt avhenger av både utviklingen av materialindustrien og forbedringen av bilytelsen.
Bruken av høyytelses lette materialer er en viktig måte å oppnå lettvekt for biler, for eksempel bruk av legeringer som aluminium, magnesium, titan, høyfast stål, ingeniørplast og komposittmaterialer for å produsere bilkarosseri, chassis, motor og andre komponenter, som effektivt kan redusere vekten på kjøretøyet og forbedre motorens effektivitet. Det er anslått at for hver 10 prosent reduksjon i bilvekt vil det spare 6 prosent til 8 prosent drivstoff.
Som et viktig lettvektsmateriale som erstatter stål med plast i biler, er glassfiber/komposittmaterialer nært knyttet til energisparing, miljøvern og sikkerhet i biler. Å bruke glassfiber/komposittmaterialer til å produsere bilkarosseri og andre relaterte komponenter er en av de mest effektive måtene å gjøre biler lette på; Fremveksten av glassfiber/komposittmaterialer har gitt viktige revolusjonerende forhold for design av bildesign. Ved å utnytte sin høye grad av designfrihet og praktiske støping, har den tilført nyhet og skjønnhet til stilen og funksjonene til bilprodukter, og oppnådd designkonseptet med strømlinjeformede bilkarosserier;
Samtidig har glassfiber/komposittmaterialer også utmerket ytelse som sikkerhet, lavt støynivå og termisk isolasjon. På grunn av reduksjonen av kjøretøyets masse og rullemotstand, oppnås en rekke effekter som å redusere drivstofforbruket, spare energi, redusere miljøforurensning og sikre sikkerhet. Bruken av FRP/komposittmaterialer i bilindustrien begynte i USA, Europa, Japan og andre utviklede land på 1950-tallet; Komposittmaterialer har blitt mye brukt i produksjonen av sedaner, busser, lastebiler, traktorer, motorsykler, samt racerbiler, kjølekjøretøyer, ingeniørkjøretøyer og andre karosseri- og relaterte komponenter.
Bruksstatusen for glassfiberforsterket plast/komposittmaterialer i bilindustrien
Oversikt over bruken av bilglass FRP/komposittmaterialer Siden GM Corvette, det første FRP-kjøretøyet i verden, ble produsert med suksess i 1953, har FRP/komposittmaterialer blitt en ny kraft i bilindustrien.
Den tradisjonelle håndoppleggingsstøpeprosessen er kun egnet for produksjon av små forskyvninger og kan ikke møte de kontinuerlige utviklingsbehovene til bilindustrien.
Siden 1970-tallet, på grunn av den vellykkede utviklingen av SMC-materialer og anvendelsen av mekanisert støpingsteknologi og i støpebeleggingsteknologi, har den årlige vekstraten for FRP/komposittmaterialer i bilapplikasjoner nådd 25 prosent, og utgjør den første raske utviklingsperioden for bil glass FRP produkter; På begynnelsen av 1990-tallet, med den økende etterspørselen etter miljøvern, lettvekt og energisparing, GMT (glassfiberfiltforsterkede termoplastiske kompositter) og LFT (langfiberforsterkede termoplastiske kompositter)
